Western Sahara Resource Watch (WSRW) ha recibido fotografías tomadas ayer, 12 de octubre de 2023, del buque Star Lygra, controlado por Noruega, que se encuentra dentro de una instalación portuaria cerrada de Tenerife. Las fotografías muestran la descarga de mástiles y aspas gigantes. Después de un par de días de tránsito por las Islas Canarias, los molinos serán transportados en un carguero más pequeño en un corto viaje hasta el Sáhara Occidental ocupado.

Allí, las autoridades marroquíes utilizarán los componentes para un proyecto que permitirá el asentamiento de un gran número de marroquíes en el territorio.

Grieg Maritime y la compañía operadora G2 Ocean utilizan protocolos para evitar que sus barcos hagan escala en el Sáhara Occidental, y la compañía naviera admite que los tomaron un poco desprevenidos.

"Tenemos programas que garantizan que nuestros barcos no naveguen hacia el Sáhara Occidental", escribió el responsable de comunicación Sveinung Tvedt al Comité Noruego de Apoyo al Sáhara Occidental.

"Esto se establece, entre otras cosas, en los contratos de flete que rigen el uso de los barcos por parte de nuestra división comercial, G2 Ocean. Al mismo tiempo, los programas no han podido reflejar suficientemente bien el envío posterior con otros transportistas, y eso es algo que ya hemos empezado a considerar", escribió.

Las turbinas son fabricadas por el fabricante chino de turbinas eólicas Envision Energy, que a principios de este año recibió el encargo de suministrar turbinas a la empresa francesa Engie.

Engie se refiere al territorio como marroquí y se niega a responder a las preguntas de WSRW sobre la operación. El proyecto de Engie se lleva a cabo en colaboración con la empresa marroquí Nareva, propiedad del rey Mohammed de Marruecos. El proyecto de Engie consiste en producir energía para alimentar una planta desalinizadora de agua de mar, que a su vez irrigará gigantescas nuevas zonas agrícolas en el territorio ocupado. Un estudio ambiental filtrado recientemente documenta que los proyectos provocarán una gran inmigración a la zona. Según las Convenciones de Ginebra, Marruecos no puede trasladar su propia población a la zona que ocupa. Pero lo hacen de todos modos.

Star Lygra es el último barco de una flota que ha transportado los doce molinos desde China hasta Canarias. Varios de los componentes que han llegado al archipiélago desde septiembre ya han sido transportados al Sáhara Occidental durante los últimos días.

"Tanto el cliente como el destino se evalúan antes de asumir un trabajo de transporte, y tenemos una lista de destinos a los que nuestros barcos no deben navegar, siendo el Sáhara Occidental uno de ellos. Pero el destino final de los artículos es algo que G2 Ocean sólo de vez en cuando pregunta, ya que la gran mayoría de lo que transportamos son materias primas o productos semiacabados, y esto puede ser enviado a innumerables lugares después de nuestra descarga. El propietario de la carga puede cambiar tanto mientras la carga está a bordo de nuestros barcos como después de haber sido descargada, por lo que muy a menudo nuestro cliente no puede decir con certeza si se transportará la carga y adónde", explicó Tvedt.

"En la hoja de reserva enviada a G2 Ocean no se dice nada sobre la carga que se está reenviando, y el campo sobre el reenvío también está en blanco", afirma la compañía naviera.

Grieg Maritime explica al Comité Noruego de Apoyo al Sáhara Occidental que el buque Star Lygra es propiedad de la empresa china CMBFL, alquilado como barco sin tripulación a Grieg Shipping II (parte del Grieg Maritime Group). Grieg Star de GMG se encarga de la gestión de buques, mientras que G2 Ocean es un operador comercial. El barco partió del puerto de Taicang en China el 30 de agosto de 2023.

Grieg Maritime aclara que G2 Ocean, que pertenece en parte a Grieg, tiene la misma posición con respecto al Sáhara Occidental. "Los contratos de fletamento son claros en que nuestros barcos no navegarán hacia el Sáhara Occidental, y esto también está en los protocolos de G2 Ocean", afirmó la naviera.

G2 Ocean es la empresa operativa conjunta de Grieg y Gearbulk. Esta última compañía naviera estuvo durante varios años muy involucrada en el transporte de minerales conflictivos desde el Sáhara Occidental ocupado a Nueva Zelanda hasta aproximadamente 2012/2013. Desde entonces no se ha informado de envíos por parte de Gearbulk.

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