Las dos petroleras españolas Cepsa y Repsol siguen enviando productos petrolíferos al Sáhara Occidental desde sus refinerías en España.

Un resumen que ha hecho Western Sahara Resource Watch (WSRW) de tales envíos al territorio, revela que casi la totalidad de los productos provienen de las terminales de las dos compañías en España.

Alrededor de medio millón de toneladas de productos derivados del petróleo llegaron al Sáhara Occidental ocupado durante el año 2021.

El cálculo de esa cantidad se basa en las rutas de viaje de 26 embarcaciones diferentes que probablemente hayan transportado dicha carga al territorio durante ese año. Los buques recalaron un total de 86 veces en El Aaiún y 68 veces en el puerto o zona de fondeo de Dajla. Algunos de los episodios de importación incluyeron escalas en ambos puertos. Al menos 133 de los 154 envíos que llegaron al territorio procedían directamente de una de las terminales de las dos compañías en España.

Los productos derivados del petróleo son esenciales para que Marruecos mantenga su ocupación del territorio. Los derivados del petróleo que llegan al Sáhara Occidental sirven principalmente para alimentar vehículos, motores y embarcaciones que participan en el saqueo ilegal del territorio, o son utilizados con fines militares por el ejército marroquí.

La cantidad total de petróleo transportado al Sáhara Occidental ocupado durante 2021 se estima en 471.507 toneladas. El cálculo se basa en el tamaño de cada buque y su ruta de envío. Además, se han tenido en cuenta los cambios de calado. El calado muestra la distancia desde la línea de flotación hasta el fondo de la embarcación, y los cambios en esa distancia revelan la descarga o la carga de una embarcación.

WSRW pidió a Cepsa comentarios sobre estos envíos en una carta del 21 de febrero. La empresa respondió que “suministramos hidrocarburos para su distribución en el territorio saharaui, que están totalmente permitidos”. La compañía señaló a WSRW que "no haremos más comentarios", cuando se le preguntó a qué leyes e instituciones del país se referían. WSRW también escribió a Cepsa en 2014, 2017 y 2018. Una breve respuesta de la empresa el 8 de noviembre de 2018 no respondió a las preguntas formuladas hasta ese momento.

WSRW escribió a Repsol el 21 de febrero de 2022. La carta no recibió respuesta.

El volumen de productos derivados del petróleo enviados al Sáhara Occidental en 2021 es similar al que WSRW observó para el año 2020, pero inferior al que WSRW informó para 2019. El motivo de la disminución de 2019 a 2020 puede atribuirse potencialmente a la metodología de WSRW para el cálculo de la carga a bordo de los buques, que es mucho más conservadora a partir del año 2020.

En cuanto a las compañías navieras involucradas, dos compañías se destacan por estar más implicadas que otras:

• La más involucrada, con diferencia, es la naviera francesa Sogestran, que controla el petrolero Mayoury. En 2021, el barco representó un tercio de todo el petróleo enviado al territorio. La empresa no ha respondido a las cartas de WSRW/APSO desde 2017, incluidas las cartas de 2020 o 2022.
• Wisby Tankers de Suecia ha sido propietaria durante varios años de un puñado de buques con bandera noruega que han transportado petróleo. En 2021, uno de sus barcos, el Wisby Cedar, se vendió, se renombró como Cedar y cambió la bandera de Noruega a la marroquí. Sin embargo, continuó tomando la misma ruta después del cambio de propiedad. La empresa no ha respondido a las cartas. La organización suiza Terre des Hommes escribió al gerente de Cedar, ABC Maritime AG, el 14 de marzo de 2022.

El artículo continúa después de la tabla.

Es posible que la descripción general no esté completa y que ciertos envíos hayan escapado a la atención de WSRW.

Cepsa ha estado detrás de la mayoría de transportes, desde sus refinerías de Algeciras, Carteya Guadarranque, Huelva y Tenerife, mientras que Repsol lo ha hecho desde el puerto de Cartagena. WSRW aún no sabe qué empresa está detrás de las exportaciones de Las Palmas al Sáhara Occidental.

Además de los transportes desde las refinerías de Cepsa y Repsol en España, también había posibles exportaciones desde los puertos franceses de Fos-sur-Mer y Berre, así como desde Jorf Lasfar (Marruecos), Agadir (Marruecos), Nouadhibou (Mauritania) y Nouakchott (Mauritania). Los 26 petroleros implicados en los transportes del año 2021 son: Alice N, Alpha, Anuket Jade, Anuket Ruby, Atlantis Alhambra, Atlantis Alicante, B. Atlantic, B. Sun, Bice Amoretti, Bomar Haumea , Bomar Mars, Cedar, Dacil, Ganges Star, Imrikly, LS Chistine, Mayoury, Med Baltic/FT Quinto, Nivaria, Panarea M, RC Behar, Sichem Amethyst (Irene DP), Tingis, Tuvaq W, Vulcanello M, Wisby Argan y Wisby Cedar.

Los petroleros enarbolan las siguientes banderas: Malta (10), Italia (3), Islas Marshall (3), Marruecos (3), Noruega (2), España (2), Francia (1), Liberia (1), Panamá ( 1) y Portugal (1).

También se puede señalar que dos petroleros que anteriormente estaban muy activamente involucrados ya no participan en el comercio a partir de 2021:

• El buque turco ASC, que formaba parte de la flota de la naviera turca Torlak Shipping.
• El buque Imrikly, que dejó de estar activo tras ser vendido a la naviera griega Seaven, y cambió de nombre a Seaven Hope.

WSRW ha realizado una descripción general similar de las exportaciones de petróleo para los años 2020 y 2019.

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