Alrededor de medio millón de toneladas de productos derivados del petróleo llegaron al Sáhara Occidental ocupado durante el año 2020. Esta es la conclusión de un análisis que ha realizado Western Sahara Resource Watch (WSRW).

El cálculo se basa en las rutas de viaje de 23 embarcaciones diferentes que arribaron al territorio probablemente con esa carga durante el año.  Las embarcaciones se detuvieron un total de 81 veces en El Aaiún y 75 veces en el puerto o zona de fondeo de Dajla. Algunos de los casos de importación incluyeron llamadas a ambos puertos.

Los productos del petróleo son fundamentales para que Marruecos mantenga la ocupación del territorio. Los productos petrolíferos que llegan al Sáhara Occidental sirven principalmente para alimentar vehículos, motores y embarcaciones que participan en el saqueo ilegal del territorio o que el ejército marroquí utiliza con fines militares.

La estimación de la cantidad total de petróleo para 2020 es de 521.759 toneladas.  El cálculo se basa en el tamaño de cada buque y su ruta de transporte. Además, se han tenido en cuenta los cambios en el calado. El calado mide la distancia desde la línea de flotación hasta el fondo de la embarcación, y los cambios en esta distancia explican la descarga o la carga de la embarcación.

El volumen es algo menor que el observado por WSRW para el año 2019, que fue de 757.500 toneladas. La razón de la disminución podría deberse únicamente a una metodología de WSRW mucho más conservadora para calcular la carga a bordo de los buques, aplicada a partir del año 2020.

Hay cuatro grandes actores en los transportes de 2020, cada uno de los cuales representa alrededor del 18-19 % de las importaciones totales.

• Wisby Tankers de Suecia, con una flota de dos buques de bandera noruega. La empresa no ha respondido a las cartas.
• El buque ASC, de la flota de la naviera turca Torlak Shipping.
• El buque Imrikly. Después de que el barco fuera vendido a la naviera griega Seaven (y cambiase de nombre a Seaven Hope), no ha regresado a los territorios ocupados.
• La empresa francesa Sogestran, controlando el buque Mayoury. La empresa no ha respondido a una carta de WSRW.

El artículo continúa bajo la tabla.

Es posible que el resumen no esté completo, y que ciertas llegadas hayan escapado a la vigilancia de WSRW.

Los puntos conocidos de recogida de carga se encuentran en los puertos españoles de Carteya, Ceuta, Las Palmas, Tenerife, Huelva y Cartagena. Todos los puertos, excepto este último, están asociados a refinerías de la empresa española Cepsa. Lo más probable es que el puerto de Cartagena esté asociado con Repsol. WSRW escribió a Cepsa en 2014 y en 2017, y el 30 de octubre de 2018. Una breve respuesta de la compañía el 8 de noviembre de 2018 a nuestra última carta no responde a las preguntas formuladas en 2014 y 2017.

Los petroleros enarbolan las siguientes banderas: Islas Marshall (3), Italia (2), Panamá (1), Malta (8), Luxemburgo (1), Marruecos (2), Noruega (2), Francia (3) y Barbados (1).

El origen real de la carga no es conocida. Sin embargo, los últimos puertos de escala de los barcos están todos en España o Marruecos. España: Algeciras (1), Cartagena (43), Carteya (34), Ceuta (2), Huelva (15), Las Palmas (2), Tenerife (14), desconocido (Algeciras o Carteya - 2) Marruecos: Casablanca (1), Jorf Lasfar (4). 

Los 23 petroleros que intervienen en los transportes del año 2020 son: Asc, At Lucky, Atlantis Alicante, Atlantis Arki, Aziz Torlak, B. Sun, B.Ocean, Bice Amoretti Bomar Mars , C Force, Cosmo, Fs Clara, Guroni, Guyenne, Imrikly, Lamentin, Mayoury, Rekon, Sichem Amethyst, Sichem Ruby, Tingis, Wisby Argan y Wisby Cedar. 

Un buque observado no se ha incluido en la descripción general de 2020, el buque Silver Kenna (OMI 9427524, con bandera de Dinamarca), ya que su carga no ha sido verificada.

WSRW escribió en junio sobre las exportaciones de gas al territorio durante 2020.