Foto: El carguero químico Cedar (IMO 9426491), visto en el puerto de Agadir el 22 de septiembre de 2022. El buque acababa de completar un envío de petróleo desde la terminal de CEPSA en Carteya Guadarranque hasta El Aaiún, en el Sáhara Occidental ocupado. @vovashap/Shipspotting.com (foto en alta resolución)

Las petroleras españolas Cepsa y Repsol representan al menos el 85% de todos los productos derivados del petróleo que llegaron al Sáhara Occidental ocupado durante el año 2022.

Western Sahara Resource Watch (WSRW) analizó 123 envíos al territorio el año pasado. Casi todo el petróleo procedía de España, y el resto de los puertos de Marruecos.

WSRW estima que el volumen es de medio millón de toneladas.

El cálculo de esa cantidad se basa en las rutas de viaje de 35 embarcaciones diferentes que es muy probable que hayan transportado dicha carga al territorio durante ese año. Los buques recalaron un total de 85 veces en El Aaiún y 66 veces en el puerto o zona de fondeo de Dajla. Algunos de los episodios de importación incluyeron escalas en ambos puertos.

Los productos derivados del petróleo son esenciales para que Marruecos mantenga la ocupación del territorio. Los productos derivados del petróleo que llegan al Sáhara Occidental sirven principalmente para alimentar vehículos, motores y embarcaciones que participan en el saqueo ilegal del territorio, o son utilizados con fines militares por el ejército marroquí.

La cantidad total de petróleo transportado al Sáhara Occidental ocupado durante 2022 se estima en 502.000 toneladas. El cálculo se basa en el tamaño de cada buque y su ruta de envío. Además, se han tenido en cuenta los cambios de calado. El calado mide la distancia desde la línea de flotación hasta el fondo de la embarcación, y los cambios en esta distancia explican la descarga o la carga de una embarcación.

WSRW pidió a Cepsa en una carta de 2022 que comentara los envíos. La empresa respondió que “suministramos hidrocarburos para su distribución en el territorio saharaui, que están totalmente permitidos”. La empresa señaló a WSRW que "no haremos más comentarios", cuando se le preguntó a qué leyes e instituciones de qué país se referían. WSRW escribió a Cepsa en 2014, 2017 y 2018. Una breve respuesta de la empresa del 8 de noviembre de 2018 no respondió a las preguntas sobre ese mismo punto.

WSRW escribió a Repsol el 21 de febrero de 2022. La carta no recibió respuesta.

El volumen de productos derivados del petróleo enviados al Sáhara Occidental en 2022 es similar al observado por WSRW para los años 2021 y 2020, pero menor que el informado por WSRW para 2019. La disminución de 2019 a 2020 podría atribuirse a una metodología de WSRW más conservadora para el cálculo de la carga a bordo de los buques, aplicada a partir del año 2020.

Como en años anteriores, la naviera más implicada, con diferencia, es la francesa Sogestran, que controla el petrolero Mayoury. En 2022, el barco representó el 29% de todo el petróleo enviado al territorio. La empresa no ha respondido a ninguna carta de WSRW/APSO desde 2017, incluidas cartas de 2020 y 2022.

En los últimos años se ha producido una importante "marrocanización" de la flota de la compañía sueca Wisby Tankers, ya que dos barcos de propiedad sueca y bandera noruega se han convertido en marroquíes. En septiembre de 2022, el buque Wisby Teak pasó a ser de propiedad marroquí y cambió su nombre a Argan. En 2021, sucedió lo mismo con el buque Wisby Cedar, que pasó a llamarse Cedar. Los dos barcos han continuado en las mismas rutas después del cambio de propietario/pabellón. Wisby Tankers no respondió a las cartas. La organización suiza Terre des hommes escribió a la nueva gerencia de Cedar y Argan, ABC Maritime AG, el 14 de marzo de 2022, sin respuesta. Un tercer y último buque de la flota histórica de Wisby, Wisby Argan, permanece en manos sueco/noruegas y realizó un solo envío al Sáhara Occidental durante el año.

Es posible que la descripción general presentada aquí no esté completa y que ciertas llegadas hayan escapado a la atención de WSRW.

Cepsa ha estado detrás de los mayores envíos, desde sus refinerías de Algeciras, Carteya Guadarranque, Huelva y Tenerife, mientras que Repsol lo ha hecho desde el puerto de Cartagena Escombreras. WSRW aún no sabe qué empresa está detrás de las exportaciones de Las Palmas al Sáhara Occidental. WSRW estima que tanto Cepsa como Repsol están detrás de aproximadamente el 42-43 % de los productos derivados del petróleo importados.

Además de los transportes desde las refinerías de Cepsa y Repsol en España, también había posibles exportaciones desde Jorf Lasfar y Tánger en Marruecos.

Los 35 petroleros involucrados en los transportes para el año 2022 son: Alice Theresa, Althea, Anfa, Anuket Ruby, Argan (ex-Wisby Teak), Atlantis Alhambra, Atlantis Andaman, Azra S, B.Atlantic, Bice Amoretti, Bomar Mercury, Bravo, Cedar, Desna Star, Ecoglory, Eva Dp, Frona, Ft Portoria, Gazela, Ginostra M, Guroni, Habip Bayrak, Hitra, Irene Dp, Ivyan, Kolin 9, Mayoury, Med Adriatic, Med Serhat, Mrc Lina, Sen Arche, Stella Polaris, Tingis, Vs Lara y Wisby Argan.

Los petroleros enarbolan las siguientes banderas: Malta (16), Marruecos (4), Islas Marshall (3), Italia (2), Liberia (2), España (2), Francia (1), Chipre (1), Dinamarca (1), Gibraltar (1), Países Bajos (1), Noruega (1), Panamá (1), Turquía (1).

WSRW ha hecho una descripción general similar de las exportaciones de petróleo para los años 2021, 2020 and 2019.

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