Photo : Le chimiquier Cedar (IMO 9426491) dans le port d'Agadir le 22 septembre 2022. Le navire revenait d'un transport de cargaison de pétrole depuis le terminal de CEPSA à Carteya Guadarranque vers El Aaiun au Sahara Occidental occupé. @vovashap/Shipspotting.com (photo en haute résolution).

Les compagnies pétrolières espagnoles Cepsa et Repsol sont les fournisseurs d'au moins 85% de tous les produits pétroliers arrivés au Sahara Occidental occupé au cours de l'année civile 2022.

Western Sahara Resource Watch (WSRW) a comptabilisé 123 cargaisons expédiées dans le territoire l'année dernière. Presque tout le pétrole provenait d'Espagne, le reste de ports du Maroc.

WSRW estime le volume concerné à un demi-million de tonnes.

Le calcul de cette estimation est basée sur les itinéraires de voyage de 35 navires différents qui sont très susceptibles d'avoir transporté de telles marchandises sur le territoire au cours de cette année. Les navires se sont arrêtés au total 85 fois à El Aaiún et 66 fois dans le port ou dans la rade de Dakhla. Certains des trajets d'importation comprenaient des escales dans les deux ports.

Les produits pétroliers sont indispensables au Maroc pour maintenir son occupation du territoire. Les produits pétroliers arrivant au Sahara Occidental servent principalement à alimenter les véhicules, moteurs et navires qui participent au pillage illégal du territoire, ou sont utilisés à des fins militaires par l'armée marocaine.

La quantité totale de pétrole transportée au Sahara Occidental occupé en 2022 est estimée à 502 000 tonnes. Le calcul est basé sur la taille de chaque navire et son itinéraire. De plus, les changements de tirants d'eau sont pris en compte. Un tirant d'eau est la distance entre la ligne de flottaison et le fond du navire, et les changements de cette distance indiquent le déchargement ou le chargement d'un navire.

En 2022, WSRW a demandé par courrier à Cepsa de commenter les cargaisons. La société a répondu "nous fournissons des hydrocarbures pour la distribution sur le territoire sahraoui, qui sont pleinement autorisés". La compagnie a répondu "nous ne commentons pas davantage", lorsque WSRW lui a demandé à quelles lois et institutions du pays elle faisait référence. WSRW a écrit à Cepsa en 2014, 2017 et 2018. Une courte réponse de la société le 8 novembre 2018 n'a pas répondu aux questions sur ce même point.

WSRW a écrit à Repsol le 21 février 2022. Le courrier n'a pas reçu de réponse.

Le volume de produits pétroliers expédiés au Sahara Occidental en 2022 est similaire à celui observé par WSRW pour les années 2021 et 2020, mais inférieur à celui rapporté par WSRW pour 2019. La diminution de 2019 à 2020 peut potentiellement être attribuée à une méthodologie WSRW plus conservatrice pour le calcul de la cargaison à bord des navires, appliquée à partir de 2020.

Comme les années précédentes, la compagnie maritime la plus impliquée est de loin la société française Sogestran, qui contrôle le pétrolier Mayoury. En 2022, le navire a transporté 29 % de tout le pétrole expédié sur le territoire. L'entreprise n'a répondu à aucune lettre de WSRW/APSO depuis 2017, y compris les lettres de 2020 et 2022.

Une importante "marocanisation" de la flotte de la société suédoise Wisby Tankers a eu lieu ces dernières années, deux navires suédois battant pavillon norvégien sont devenus marocains. En septembre 2022, le navire Wisby Teak est devenu propriété marocaine et a changé de nom pour Argan. En 2021, la même chose était arrivée au navire Wisby Cedar, renommé Cedar. Les deux navires ont continué sur les mêmes trajets après le changement de propriétaire/pavillon. Wisby Tankers n'a pas répondu aux courriers. L'organisation suisse Terre des hommes a écrit le 14 mars 2022 au directeur ABC Maritime AG, nouvelle compagnie des Cedar et Argan, sans réponse. Un troisième et dernier navire de la flotte historique de Wisby, le Wisby Argan, resté aux mains des Suédois/Norvégiens n'a effectué qu'un seul transport de cargaison vers le Sahara Occidental au cours de l'année.

Il est possible que l'aperçu présenté ici ne soit pas complet, et que certaines arrivées de cargaison aient échappées à l'attention de WSRW.

Cepsa a été à l'origine des transports les plus importants, depuis ses raffineries d'Algeciras, Carteya Guadarranque, Huelva, Tenerife, tandis que Repsol a expédié depuis le port de Cartagena Escombreras. WSRW ne sait pas encore quelle entreprise est à l'origine des exportations de Las Palmas vers le Sahara Occidental. WSRW estime que Cepsa et Repsol sont chacun à l'origine d'environ 42 à 43 % des produits pétroliers importés.

In addition to transports from Cepsa's and Repsol's refineries in Spain, there were also possible exports from Jorf Lasfar and Tanger in Morocco. 

En plus des transports depuis les raffineries de Cepsa et Repsol en Espagne, des cargaison ont été exportatées depuis Jorf Lasfar et Tanger au Maroc. Les 35 pétroliers impliqués dans les transports pour l'année civile 2022 sont : Alice Theresa, Althea, Anfa, Anuket Ruby, Argan (ex-Wisby Teak), Atlantis Alhambra, Atlantis Andaman, Azra S, B.Atlantic, Bice Amoretti, Bomar Mercury, Bravo, Cedar, Desna Star, Ecoglory, Eva Dp, Frona, Ft Portoria, Gazela, Ginostra M, Guroni, Habip Bayrak, Hitra, Irene Dp, Ivyan, Kolin 9, Mayoury, Med Adriatic, Med Serhat, Mrc Lina, Sen Arche, Stella Polaris, Tingis, Vs Lara et Wisby Argan.

Les pétroliers battent les pavillons suivants : Malte (16), Maroc (4), Îles Marshall (3), Italie (2), Libéria (2), Espagne (2), France (1), Chypre (1), Danemark ( 1), Gibraltar (1), Pays-Bas (1), Norvège (1), Panama (1), Turquie (1).

WSRW a fait un aperçu similaire des exportations de pétrole pour les années civiles 2021, 2020 et 2019.

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