Nuevo informe revela las compañías detrás del transporte de fosfatos
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Un nuevo informe publicado hoy por WSRW hoy revela los nombres de alrededor de 100 compañías navieras detrás del transporte de roca fosfórica desde el Sáhara Occidental ocupado en 2016 y 2017.
Publicado: 16.06 - 2017 08:52Version de la impresora    
Durante 45 días el gran buque NM Cherry Blossom ha estado detenido en Port Elizabeth, Sudáfrica. El 15 de junio de 2017, el Tribunal Supremo del país determinó que el buque, que transportaba minerales del Sáhara Occidental ocupado, permanecería allí hasta que un juicio concluya sobre la propiedad de la carga.

¿Qué empresa naviera podría ser la siguiente en tener un buque detenido?

Western Sahara Resource Watch (WSRW) lanza hoy el primer informe para definir a  los propietarios y operadores de los buques que transportan el polémico fosfato a clientes en el extranjero. La exportación la leva a cabo Marruecos, la potencia ocupante. El anexo del informe recoge unas 100 compañías navieras que participaron en dichos transportes desde el territorio desde el 1 de enero de 2016 hasta el 9 de junio de 2017.

Descargue el informe de 36 páginas 'Carriers of Conflict' aquí.

El operador con más participación en este comercio es Ultrabulk A/S de Dinamarca, lo que representa 8 de 46 envíos durante este período. 13 de los 46 buques mencionados en el informe pertenecen o son de propiedad griega.

La empresa alemana/británica Furness Withy, que hasta el año 2017 forma parte del conglomerado de pizza congelada del Dr. Oetker, es un actor clave en el comercio global y con una importante participación en el envío actualmente detenido en Sudáfrica. A partir de este año, la compañía será vendida a Maersk en Dinamarca.

Gobiernos, partidos, sindicatos y organizaciones internacionales han expresado su preocupación con respecto a las compras globales de fosfatos al gobierno marroquí. Los inversores institucionales han puesto en la lista negra a los importadores para contribuir a socavar el derecho internacional y el proceso de paz de la ONU, mientras que varias compañías de fertilizantes han detenido las importaciones después de ser conscientes de la controversia. Sin embargo, en el pasado se ha prestado poca atención a los transportistas.

"Con los actuales procesos legales contra los buques, todos los transportistas deben tener cuidado debido al riesgo de involucrarse en el saqueo", explicó Morten Nielsen, miembro del consejo de Western Sahara Resource Watch.

El Sáhara Occidental es tratado por las Naciones Unidas como la última cuestión colonial no resuelta en África. Partes del territorio, incluida la mina de fosfato, están bajo ocupación marroquí. WSRW pide a todas las empresas involucradas que detengan inmediatamente todos los envíos de fosfatos del Sáhara Occidental hasta que se haya encontrado una solución al conflicto.

La mayoría de los operadores mencionados en este informe fueron contactados ayer. Las respuestas que recibimos se pueden encontrar aquí. Más información sobre el papel de los clientes de la roca se puede encontrar en el informe de WSRW "P for Plunder 2016".

  Carriers Of Conflict (2017) by Western Sahara Resource Watch on Scribd



    
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La mayor parte del Sahara Occidental está ocupado por Marruecos. Negociar con compañías o autoridades marroquíes en los territorios ocupados es dar señales de legitimación de la ocupación. También da oportunidades laborales a los colonos marroquíes y beneficios al gobierno marroquí. Western Sahara Resource Watch urge a las compañías a que abandonen el Sahara Occidental mientras no se encuentre una solución al conflicto.

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En la COP22, tenga cuidado con lo que lee sobre los esfuerzos de Marruecos en energía renovable. Una parte en aumento de los proyectos se producen en los territorios ocupados del Sahara Occidental y se usan para el saqueo de sus minerales. Esto es lo que documenta el nuevo informe de WSRW.
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